飛航準備規定：
  一、左列表報應經機長檢查認可後，始得飛航：
  （一）航空器為適航狀態。
  （二）儀表及裝備足以完成本次飛航。
  （三）航空器已完成維護簽放。
  （四）本次飛航之航空器重量及重心在安全範圍內。
  （五）裝載合乎規定並繫牢。
  （六）經檢查本次飛航未超越航空器操作限度。
  （七）操作飛航計畫已完成。
  二、航空器使用人應保存完整之飛航準備文件三個月。
  三、每次飛航應填具操作飛航計畫，由航空器使用人或其業務代理人提
      出，經機長或簽派員簽署後，將其中一份存機場負責單位。
  四、航空器使用人應在航務手冊或操作飛航計畫中規定：
  （一）航路上之最低飛航高度。
  （二）目的地機場及備用機場之最低飛航天氣限度。
  五、除左列情況外，依照儀器飛航規則之操作飛航計畫，至少列有一備
      用機場：
  （一）目的地機場之天氣狀況，在預計到達之前後二小時內，可作目視
        進場及降落者。
  （二）目的地機場係一孤立區域，無適當之備用機場者。
  六、當起飛機場其天氣在最低飛航天氣限度以下或因某種原因不能轉回
      降落於起飛之機場時，操作飛航計畫應選定起飛備用機場。
  七、起飛備用機場其位置應在離開起飛機場左列距離之內：
  （一）當為雙引擎之航空器時，其距離不得超過以單一引擎之巡航速度
        作一小時飛航之距離。
  （二）當為三引擎以上之航空器時，其距離不得超過單一引擎失效之巡
        航速度作二小時飛航之距離。當一機場被選作起飛備用機場時，
        在預估使用時，現有資料應顯示其狀況等於或高於機場最低飛航
        限度。
  八、天氣情況：
  （一）在航線上之天氣現況，與預報均合乎目視飛航規則，始可從事目
        視飛航。
  （二）目的地或備用機場之天氣情況不低於最低之飛航天氣限度，始可
        從事儀器飛航。
  （三）航空器無防冰除冰裝備者，不得在已知或預期之結冰天氣狀況下
        飛航。
  九、油量規定：
  （一）在考量因氣象或其他因素所導致之可能延誤，航空器應攜帶足夠
        之燃油及滑油，以完成該次飛航，另應攜帶備份油量以作不時之
        需。
  （二）螺旋漿之航空器：
      1.不需備用機場者：飛抵操作飛航計畫中之目的地機場後，應有四
        十五分鐘正常巡航速度之油量。
      2.需備用機場者，應符合左列情形之一：
       (1)飛往操作飛航計畫中之目的地機場不能降落，而需轉赴耗油量
          最多、距離最遠之備用機場降落後，應有四十五分鐘正常巡航
          速度之油量。
       (2)自航線上任何一點飛抵備用機場後，應有四十五分鐘正常巡航
          油量，同時此油量應滿足於操作飛航計畫中之目的地機場後，
          仍剩餘四十五分鐘正常巡航油量加操作飛航計畫中全程巡航高
          度飛航時間十五％之油量，但以不超過二小時正常巡航速度之
          油量為限。
       (3)無備用機場可供使用者：飛抵操作飛航計畫中之目的地機場後
          ，應有四十五分鐘正常巡航油量加操作飛航計畫中全程巡航高
          度飛航時間十五％之油量。但以不超過二小時正常巡航速度之
          油量為限。
  （三）渦輪引擎之航空器：
      1.不需備用機場者：飛抵操作飛航計畫中之目的地機場後，應符合
        左列情形：
       (1)標準溫度下，在目的地機場一千五百呎高度以待命空速飛航三
          十分鐘之油量。
       (2)航空器使用人認為可能之偶發事件所需之油量。
      2.需備用機場者，應符合左列情形之一：
       (1)在操作飛航計畫中之目的地機場作進場及誤失進場後，應符合
          左列情形：
          飛赴備用機場降落之油量。
          標準溫度下，在備用機場一千五百呎高度以待命空速飛航三
            十分鐘之油量。
          航空器使用人認為可能之偶發事件所需之油量。
       (2)自航線上任何一點飛抵備用機場後，應有在一千五百呎高度以
        待命空速飛航三十分鐘及航空器使用人認為可能之偶發事件。但
        上述不得低於飛抵飛航操作計畫中之目的地後，仍有正常巡航速
        度二小時之油量。
      3.無備用機場可供使用：飛抵操作飛航計畫中之目的地機場後，應
        有正常巡航速度二小時之油量。
  （四）計算油量時，應考慮左列因素：
      1.氣象預報情況。
      2.預期之航管延誤。
      3.在目的地機場作儀器進場及誤失進場。
      4.航路上座艙增壓失效或一具發動機故障。
      5.其他可能延誤航空器降落之情況。
  （五）於國內航線營運之航空器，因航程過短或場站加油設施之限制，
        得採用經民用航空局核准之簡易操作飛航計劃中之固定油量從事
        飛航。但不得違反第一目至第四目之油量規定。
  （六）航空器於飛航中得再行簽派至另一機場。但自再簽派點至目的地
        機場應符合本款第三目之油量規定。
  十、雙引擎之航空器於實施延展航程作業時，應在操作飛航計畫中選定
      航路備用機場，其作業依附錄二之規定辦理。
  十一、乘客於機艙內或上、下航空器時，航空器不得進行加油作業，但
        有左列情形者，不在此限。
  （一）有合格之人員在旁待命，以便意外狀況發生時能隨時提供緊急逃
        生、疏散之指令及引導。
  （二）航空器上組員及地面加油人員已建立適當之雙向通訊者。
  十二、氧氣裝載及使用規定：
  （一）組員：
      1.航空器於艙壓高度一萬呎至一萬二千呎飛航時，除飛航全程應供
        應氧氣給予駕駛艙之飛航組員外，其飛航時間超過三十分鐘以上
        時，應供應氧氣給予其他組員。
      2.航空器於艙壓高度一萬二千呎以上飛航時，其飛航全程應氧氣給
        予全體組員。
      3.加壓之航空器在大氣壓力高度一萬呎以上飛航時，應供應符合本
        目1及2規定之氧氣給予全體組員，且不得低於二小時供應量。此
        二小時供應量係指航空器自最高飛航高度於十分鐘內緊急下降至
        一萬呎，並保持於一萬呎高度平飛一百一十分鐘所需之供應量。
      4.加壓之航空器在大氣壓力高度二萬五千呎以上飛航時，所有飛航
        組員工作席位旁，應配置供呼吸用之氧氣及面罩。
  （二）乘客：
      1.航空器於艙壓高度一萬呎至一萬四千呎之間飛航時，於此艙壓高
        度飛航超過三十分鐘以上之飛航時間，應供應氧氣給予十分之一
        乘客使用。
      2.航空器於艙壓高度一萬四千呎至一萬五千呎之間飛航時，應供應
        氧氣給予十分之三乘客使用。
      3.航空器於艙壓高度一萬五千呎以上飛航時，其飛航全程應供應氧
        氣給予全體乘客使用。
      4.加壓之航空器在大氣壓力高度一萬呎以上飛航時，應供應符合左
        列規定之氣氧給予乘客。
       (1)在大氣壓力高度二萬五千呎以上飛航，且在航路上任何位置均
          可於四分鐘內緊急下降至一萬四千呎或更低高度時，應供應三
          十分鐘氧氣給予十分之一乘客使用。
       (2)在大氣壓力高度二萬五千呎以上飛航，且在航路上任何位置無
          法於四分鐘內緊急下降至一萬四千呎或更低高度時，應供應氧
          氣給十分之一乘客在艙壓失效後緊急下降期間全程使用，但不
          得低於十分鐘。
       (3)在大氣壓力高度將到達二萬五千呎前，應向全體乘客簡報於艙
          壓失效時，氧氣系統之相關使用規定。