實施都市計畫、區域計畫之地區，須劃定噪音管制區者，應於適當地點設
置監測點蒐集全日環境音量，依一般地區音量標準值，劃定各類噪音管制
區。

依內政部於九十九年六月十五日公告實施「變更臺灣北、中、南、東部區
域計畫（第一次通盤檢討），因應莫拉克颱風災害檢討土地使用管制」，
將我國陸域及海域全數納入區域計畫，已無尚未實施都市計畫或區域計畫
之地區，爰酌作修正。

各類別噪音管制區劃定原則如下：
一、相鄰二噪音管制區之劃定不得有下列情形：
    （一）將第四類噪音管制區相鄰之地區，劃為第一類或第二類噪音管
          制區。
    （二）將第三類噪音管制區相鄰之地區，劃為第一類噪音管制區。
二、符合陸上運輸系統噪音管制標準所稱快速道路、高速公路、鐵路、大
    眾捷運系統之道路、軌道及專用路線之噪音管制區劃定原則如下：
    （一）各類陸上運輸系統應劃定為第四類噪音管制區。
    （二）相鄰噪音管制區之劃定，得以最小街廓、道路中心線、防火巷
          、建築界線定之。
    （三）距離大眾運輸系統、非地下化鐵路系統、高速公路及快速道路
          距離周界至少三十公尺以內之區域應劃定為第三類噪音管制區
          。但實施都市計畫、區域計畫地區作為住宅使用之區域，應劃
          定為第二類噪音管制區者，不在此限。
    （四）直轄市、縣（市）主管機關依前三目規定劃定之結果，有同一
          建築物劃定為不同類別噪音管制區之情形，應以較嚴格之噪音
          管制區劃定。
同一建築物基地座落於毗連之直轄市或縣（市）行政區域界線，且經直轄
市、縣（市）主管機關分別劃定為不同類別之噪音管制區者，應以較嚴格
之噪音管制區劃定。
有前項情形之相鄰直轄市、縣（市）主管機關，應由劃定結果較寬鬆區域
所屬直轄市、縣（市）主管機關，修正劃定為同一類別之噪音管制區。

一、序文因應本次修正酌作文字修正。
二、第一項第一款第一目及第二目為考量直轄市、縣（市）政府歷年判定
    轄內各行政區所應劃定之噪音管制區時，多需優先界定交通用地、工
    業區、住商混合區所需涵蓋範圍，即第二條所定義之第四類或第三類
    噪音管制區，爰此，將現行條文所規範第一類及第二類相鄰之地區劃
    定原則，修正為第四類及第三類噪音管制區相鄰之地區劃定原則，以
    臻明確，符合實務需求。
三、考量近年行政院前瞻基礎軌道建設陸續規劃興建，國內各類陸上運輸
    系統於行駛期間所產生之噪音具有跨縣市長距離傳輸特性，對於鄰近
    住戶生活環境安寧影響甚鉅，惟其與一般噪音源特性不同，爰新增第
    一項第二款規定，明定各類陸上運輸系統噪音管制對象之噪音管制區
    劃定原則，陸上運輸系統以外之其餘區域如工業區及其他噪音管制區
    劃定原則，則依第一項第一款、第二項及第三項所規範之劃定原則劃
    定，第一項第二款各目說明如下：
    （一）依據第二條第四款規定，供交通使用之地區屬第四類噪音管制
          區，爰新增第一目規定，以臻明確。
    （二）為使噪音管制區劃定界線可依實體界線劃定，爰新增第二目規
          定。
    （三）陸上運輸系統行駛期間所產生之噪音具有隨距離衰減之特性，
          依據學理公式計算，如需由第四類日間陸上運輸系統噪音管制
          標準衰減至第二類噪音管制標準，至少需有三十公尺以上之緩
          衝區域劃定為第三類噪音管制區，爰新增第三目規定。惟為保
          障既有經劃定為供住宅使用區域之環境安寧，另於後段明文排
          除適用之規定。
    （四）直轄市、縣（市）主管機關依第三目規定劃定緩衝區域時，實
          務上常發生同一建築物劃定為不同類別噪音管制區之爭議，爰
          新增第四目規定，藉以維持建築物完整。
四、考量如有同一建築物基地座落直轄市或縣（市）行政區毗鄰交界，為
    免因開發時間不同而有噪音管制區劃定結果不一致之情形，爰新增第
    二項規定，並明定第三項處理機制。

本準則修正發布施行前，原噪音管制區劃定之公告實施未滿二年者，得繼
續適用，並於二年期限屆滿後，依本準則規定檢討劃定。

說明本準則修正發布施行後過渡期間處理方式。